* Les coloris des produits affichés en photos peuvent différer d'un écran à l'autre en fonction de leur calibrage.
Roue(s) DUKE LUCKY JACK SLS5 32"/ ERASE SP
Dès 1233 g* en 32 pouces. Lucky Jack SLS5 32” est conçue pour profiter du meilleur franchissement et de la stabilité du grand diamètre, ainsi que de sa capacité à mieux maintenir son élan, sans accepter une roue lourde ou paresseuse.
À l’avant, Lucky Jack 32 est proposée en deux versions selon le niveau d’engagement :
- i31 mm – 360 g (XC)
- i31 mm – 400 g (XC engagé)
À l’arrière, nous recommandons la version i29 mm – 410 g pour deux raisons :
- cette version possède des rebords AntiPinch plus généreux, afin de mieux limiter le risque de pincement ;
- la largeur interne différenciée Av/Ar (avec 31 mm à l’avant et 29 mm à l’arrière) correspond à notre préconisation 6TERS.
Il est néanmoins possible d’utiliser la version i31 mm – 400 g en montage arrière.
Procédés & technologies clés :
- Architecture carbone 32 pouces spécifiquement recalibrée pour les contraintes du grand diamètre.
- Largeur interne optimisée pour les pneus VTT modernes**.
- SLS5 : lay-up carbone optimisé et résine de grade aéronautique.
- SpokeCore : trous de rayons (28t) formés par moulage pour une structure plus homogène.
- ImpactGuard : inserts d’absorption d’énergie intégrés dans la jante.
- VFP : finition sans vernis, plus résistante et plus respectueuse de l’environnement.
- DRC : déformation verticale et rebond contrôlés pour plus de grip, de confort et de précision.
- AntiPinch / AntiBurp : protection contre les coupures de pneu et maintien renforcé du pneu en appui.
- Offset 4 mm : rayonnage asymétrique pour équilibrer les tensions et améliorer rigidité latérale et fiabilité.
- Hookless / Tubeless Ready : architecture adaptée aux basses pressions du XC.
Résultat :
Une plateforme XC 32 pouces rapide, stable et filtrante, pensée pour les pilotes qui veulent les bénéfices du grand diamètre sans renoncer au caractère dynamique de Lucky Jack.
* Poids +/- 30 g pour une paire RC-1 Edition, avec moyeux DUKE MadMax3 Boost R55 et rayons PBO Sapim RC-1.
** Section pneus optimale : 2.2” <> 2.4”. Section compatible : 2.1” <> 2.8”.
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LJ-SLS5-ERASESP
Toutes les roues Duke by JPRACINGBIKE1 sont assemblées à la main dans nos locaux en Vendée, en France.
Crash replacement
Nous vous proposons un programme de « Crash Replacement » sur les roues carbones. En cas d'accidents ou de lourdes chutes, des chocs violents peuvent venir endommager votre jante et rendre son utilisation impossible. Avec notre offre Crash Replacement nous vous offrons un service vous permettant de remplacer votre jante à des conditions particulières : Vous bénéficiez d’une réduction de 50 pourcent sur le prix de la jante carbone UD ou 3k ainsi que sur les pièces et les frais de démontage/remontage. Cette offre est valable (à vie) sur une durée illimitée pour les jantes carbones DUKE et transmissible en cas de vente des roues à un tiers.
Rayons Sapim
Sapim est LA marque de rayons incontournable, fabriqués en Belgique depuis 1918. Plusieurs modèles de rayons sont disponibles, dans la limite de compatibilité avec la pratique et la jante choisie:- Sapim CX-Ray : rayon plat, très léger, endurant, aéro et procurant un comportement très dynamique (309g / 64 pcs / 292mm)
- Sapim CX-Sprint: rayon plat identique au CX-Ray mais plus épais pour encore plus de rigidité (373g / 64pcs / 292mm)
- Sapim D-light: rayon rond, léger et endurant, avec une partie centrale de 1,65mm de diamètre, bon rapport qualité/prix (344g / 64 pcs / 292mm)
- Sapim Race: rayon rond, robuste et rigide avec une partie centrale de 1,8mm de diamètre (408g / 64 pcs / 292mm)
Écrous
Écrous en aluminium avec filetage freiné, proposés en 16 coloris : noir, rouge, argent, gris métal, bleu, bleu aqua, doré, doré clair, vert foncé, vert sirop menthe, vert citron, lila, rose, rose fuchsia, orange et oil slick
Accessoires
Les roues sont livrées montées avec valves et fond de jante posés, quatre rayons et écrous de rechange et certificat de montage.
TECHNOLOGIE
Technologie
-
SLS5 (Super Light Série 5)
SLS5 (Super Light Series 5)
Procédé de fabrication exclusif associant un lay-up optimisé de fibres de carbone et une résine de grade aéronautique
- 10% plus léger que la génération SLS4
- 15% de flexibilité verticale en plus pour un comportement dynamique amélioré
- Résistance accrue aux contraintes latérales et aux impacts verticaux
- Meilleure filtration des vibrations pour un confort et une maîtrise en hausse -
DRC (Dynamic Response Comfort)
DRC (Dynamic Response Comfort)
Déformation verticale et rebond contrôlés
- Gain de dynamisme dans les changements d’appui
- Plus de confort sur les terrains accidentés
- Moins de pertes d’énergie, plus de vitesse -
SpokeCore
SpokeCore
Passages des rayons formés par moulage
- Supprime le perçage dans le carbone
- Renforce la structure
- Maîtrise parfaite de la rigidité verticale et latérale
- Gain de poids et de fiabilité -
ImpactGuard
ImpactGuard
Inserts d’absorption d’énergie à l’impact
- Efficace sur les impacts de basse ou haute intensité
- Pas de surpoids
- Intégration directe dans la structure de la jante -
Largeur interne optimisée
Largeur interne optimisée
Augmente le volume du pneu
- Permet de rouler à basse pression sans perte de rendement
- Déformation maîtrisée du pneu pour une meilleure stabilité
- Améliore le contrôle et le confort -
VFP (Varnish Free Process)
VFP (Varnish Free Process)
Finition sans vernis
- Réduction des émissions de COV et des poussières de carbone
- Surface plus résistante aux rayures
- Finition brillante naturelle -
Offset
OFFSET
Rayonnage asymétrique
- Équilibre la tension entre nappes de rayons
- Améliore la rigidité latérale, la stabilité et la fiabilité
- Aucun impact négatif sur le poids -
Hookless
HOOKLESS
Jante sans crochets
- Plus légère qu’une jante équivalente à crochets
- Augmente le volume du pneu, optimisant confort et adhérence à basse pression
- Technologie éprouvée par DUKE depuis 2011 -
AntiBurp
Système anti-déjantage et perte d’air
Arêtes internes spécialement conçues pour verrouiller les tringles du pneu
- Supprime les fuites d’air dans les appuis
- Surface plus résistante aux rayures
- Supprime le risque de déjantage même en cas de crevaison -
Anti-pinch
AntiPinch
Rebords anti-pincement
- Évite les coupures de pneus lors des impacts
- Dissipe l’énergie des chocs
- Permet de rouler à basse pression sans risque de pincement -
Tubeless Ready
Tubeless Ready
Montage sans chambre à air
- Compatible avec les standards UST et Tubeless Ready
- Montage avec chambre à air (Tubetype) possible
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