LE MONTAGE D'UNE ROUE

Toutes les roues JPRACINGBIKE1 sont montées dans nos locaux en Vendée.

Voici présentées ci-dessous les différentes étapes du montage de nos roues.

1 - LE LAÇAGE DE LA ROUE

Dans cet exemple, la roue va être rayonnée avec 32 rayons croisés par 3. La roue est placée face à soi de manière à ce que le sens d'avancement de la roue soit le sens horaire (sens des aiguilles d'une montre), donc face au côté opposé disque.

Le logo du moyeu est aligné avec celui de la jante.

Le premier rayon, appelé rayon maître, est posé : c'est un rayon tracteur (aussi dit ''de queue'' ). Un rayon tracteur est un rayon dont l'extrémité côté jante est toujours en retard par rapport à sa tête côté moyeu. Le rayon tracteur a sa tête visible à l'extérieur du flasque, ici sur le flasque gauche car dans ce cas la jante est percée à gauche (le premier trou après la valve est orienté à gauche) (et inversement sur flasque droite si la jante était percée à droite).

Les sept autres rayons tracteurs sont ensuite placés, dans le sens horaire, tous les deux trous dans le flasque et tous les quatre trous dans la jante. Un écrou est vissé sur chaque rayon.

De la même manière, les huit rayons tracteurs de l'autre nappe sont positionnés. Le premier de cette série étant placé à la droite du rayon maître.

On place ensuite les rayons pousseurs. Les rayons pousseurs (aussi dits ''de tête'' ) sont ceux dont l'extrémité côté jante est toujours en avance par rapport à la tête côté moyeu. Les rayons pousseurs sont ceux qui sont introduits par l'intérieur de la flasque. Ils doivent croiser 3 rayons tracteurs (dessus, dessus puis dessous) avant d'être introduits dans la jante.

2 - AJUSTEMENT DES RAYONS

Avant de visser complètement les écrous, de l'huile de lin est appliquée sur tous les filetages des rayons. Cette huile va permettre de lubrifier pour monter plus facilement en tension. Elle va ensuite ''siccativer'', c'est-à-dire s'oxyder et sécher. Une fois solidifiée, elle est très résistante, tout en restant souple. Elle adhère à tous les métaux et sert donc de colle après avoir servi de lubrifiant.

Les écrous sont ensuite vissés de manière à peu près égale jusqu'à ce que le filetage des rayons disparaisse.

3 - DEVOILAGE - CENTRAGE - MISE EN TENSION

La roue est ensuite placée sur le support de montage. On continue de visser les écrous à la clé à rayon, un tour à la fois, jusqu'à ce que les rayons se tendent. Ensuite arrivent les délicates opérations de dévoilements latéral, vertical et centrage. Le plus difficile réside à dévoiler et centrer sans que chacune de ces opérations interfèrent trop entre elles. Cette aptitude s'acquiert avec l'expérience et le temps.

La mise en tension est effectuée à l'aide d'un tensiomètre. Pour garantir une roue fiable, robuste, réactive et nerveuse, la tension doit être élevée et homogène. La tension maxi indiquée par le fabricant de jante ou de rayons (voir un peu plus dans certains cas) est appliquée côté roue libre à l'arrière, des deux côtés pour une roue avant avec freinage sur flancs et côté disque pour une roue avant à disque. La tension côté opposé roue libre et celle côté opposé disque pour une roue avant découlera de la géométrie du moyeu (et de la tension du côté opposé) de manière à obtenir une roue centrée.

Dès que les rayons commencent à être tendus, ils tournent avec l'écrou à cause de la friction dans les filets induite par la tension. L'écrou ne commence à visser que lorsque le rayon est suffisamment tordu. Cependant le rayon reste tordu et il se redresse éventuellement, engendrant alors un voile sur la roue. Pour éviter cela, il y a différentes solutions :

Pour les rayons plats (DT Aerolite, Sapim CxRay), il existe un outil spécifique (voir photo ci-dessus) qui permet de tenir le rayon pendant la mise en tension. Pour les rayons ronds, la technique est de visser un peu trop l'écrou, puis de revenir en arrière pour ramener le rayon dans sa position naturelle. Cette opération peut être effectuée seulement lors d'un montage manuel, la machine n'étant pas capable de sentir et de contrôler cette torsion de rayon.

4 - LE CASSAGE

Vue du pied qui va servir au cassage de la roue.

Après la mise en tension, il faut éliminer les contraintes résiduelles de manière à ce que les têtes de rayon prennent leur place dans les flasques et que les écrous fassent leur siège dans la jante. Il faut aussi permettre aux rayons qui seraient restés tordus sur eux-mêmes de retrouver leur position neutre. La technique consiste à placer la roue sur le support ci-dessus et à presser très fortement sur la jante à l'aide des deux mains. Les efforts sont appliqués successivement sur toute la périphérie de la jante, d'un côté puis de l'autre. On peut alors entendre des sons aigus signifiant le placement des rayons. Cette technique permet également d'augmenter la durée de vie des rayons.

Les rayons ayant bougé, la roue est de nouveau repositionnée sur le support de montage afin de la redévoiler et de contrôler les tensions. Une nouvelle opération de cassage est alors réalisée et ainsi de suite jusqu'à ce que plus aucun son ne soit émis et qu'il ne soit plus nécessaire de dévoiler la roue.

Grâce à cette technique, la roue restera ronde et droite beaucoup plus longtemps qu'une roue montée en machine.

Du frein filet peut ensuite être rajouté à la demande, notamment sur les nappes les moins tendues

5 - LE LIGATURAGE

Pour augmenter la durée de vie de la roue grâce à une meilleure répartition des contraintes, les rayons peuvent être ligaturés. L'immobilité des rayons entre eux engendre également un gain en nervosité et en rigidité. Les ligatures permettent aussi de tenir le rayon en cas de casse et ainsi éviter de venir frotter ou se coincer dans le cadre ou le dérailleur. Cela évite d'endommager le vélo et permet aussi de continuer la compétition sans devoir s'arrêter.

La ligature est constituée d'un fil enroulé 7 fois à l'intersection des rayons. Elle est ensuite soudée, puis nettoyée à l'eau à l'aide d'une éponge abrasive (Tampongex) pour parfaire la finition.

Les ligatures peuvent aussi être réalisées avec du fil de carbone et de la résine. La tenue de la ligature est encore plus forte et son apparence reste stable dans le temps.

Article créé: 2009-10-16 -- Il a été lu 15006 fois

COMMENTAIRES

Jérôme a dit ...

Bravo pour ce magnifique travail !!!

2010-05-19 weite.jerome@wanadoo.fr

atvrem a dit ...

Une encyclopédie du montage de roue magnifique !
Je pensé a peu prés savoir rayonner une roue je viens de me rendre compte qu'il me manquer beaucoup de connaissance !

Merci

2010-07-05

Un utilisateur anonyme a dit ...

Merci pour ce sujet très utile et extrêmement bien fait!

2010-09-21

Jean Breton a dit ...

C'est par hasard que je suis tombé sur votre site. Vieux d'entre les vieux je rayonne mes roues et suis étonné qu'un petit jeune se serve encore d'huile de lin..! Bravo jeune homme d'autant que votre montage est excellent.

Jean

2010-12-14 jctadkozh@orange.fr

franck 67 a dit ...

Tout un art le rayonnage d'une roue bravo sur les différents montages.

2011-01-01

Alexandre a dit ...

Merci de nous faire partager votre travail avec Passion !!!
ça donne envie tous ça ! Un jour peut-être ...

2011-01-20 alex.et.marie@wanadoo.fr

tonton Guy a dit ...

bravo Philippe pour cette démonstration de montage très pointu, cela ne m'étonne pas que mes roues très légères résistent depuis plus de 2 ans sans problèmes ....à bientôt.

2011-07-01 guy.grasset@aliceadsl.fr

guillaume a dit ...

j'aime le travail bien fait, et c'est la une jolie démonstration. je ne connaissais pas la ligature avec de la fibre de carbone, je suis bleffer.
si vous embaucher je suis preneur !!!

2011-11-22 lassusguillaume

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