LES JANTES ZIPP

La forme de la vitesse:

La véritable limite de l'aérodynamisme:

Pendant longtemps des modèles mathématiques ont été utilisés pour prédire la quantité de temps gagné en utilisant une roue ou une autre, en se basant sur les données obtenues en soufflerie avec une roue seule. Traditionnellement, les chiffres sont donnés en quantité de temps gagné sur 40km. Afin de vérifier l'adéquation des modèles mathématiques, Zipp a mis Fabian Cancellara dans une soufflerie sur son vélo de route avec différentes paires de roues pour montrer l'avantage relatif de chacune d'elles.

Comparées à une paire de roues haut de gamme en aluminium avec des rayons plats, le modèle mathématique prédisait que les 404 permettraient de gagner 58s sur 44km en se basant sur les données d'une roue seule. Les données réelles obtenues en soufflerie avec Fabian, rapportent un gain de 63s sur 40km avec une paire standard de 404, confirmant que les données concernant une roue seule peuvent être utilisées pour prédire la performance avec un degré de précision relativement élevé.

Le test en soufflerie n'est qu'un début.

La soufflerie est utilisée comme un véritable outil de développement et pas uniquement comme un outil marketing. La séance de test des prototypes des Zipp modèles 2008 est un exemple typique : plus de 40 roues dont 13 prototypes (représentant en fait seulement 4 modèles), 14 produits concurrents et les roues Zipp pour servir de référence. Trois jours complets de tests, mesures et modifications afin d'obtenir la section qui, pour chaque modèle, apprivoise le mieux le vent.

Modélisation, test et encore test.

Après 20 ans de développement de roues, il s'avère que, dans beaucoup de cas, les logiciels de modélisation aérodynamique font trop d'hypothèses aux faibles vitesses pour pouvoir être complètement exact. Les hypothèses sont grandement faussées lorsque la roue commence à tourner (une fonction qu'aucun programme ne modélise encore assez bien). Ainsi, les logiciels peuvent permettre d'avoir un ordre d'idée mais ne peuvent remplacer des tests en soufflerie sur des prototypes. Les tests ont lieu généralement sur 2 séances. Lors de la première séance, une multitude de prototypes sont testés.

De l'argile y est appliqué afin d'ajuster les formes pour obtenir une efficacité maximale. Et quelques mois plus tard, une seconde série de tests a lieu avec des roues de pré-production afin de vérifier les résultats des tests préliminaires. C'est seulement après cette nouvelle série de tests qu'un design est lancé en production.

Concevoir pour la zone préférentielle.

75% des conditions réelles surviennent avec un angle entre la direction du vent et celle du cycliste compris dans l'intervalle étroit de 10-20. C'est essentiellement dans cette zone préférentielle que les travaux sont réalisés afin de maximiser la vitesse pour des conditions réelles. Par exemple, lorsque les résultats en soufflerie indiquent qu'une roue est plus performante dans lintervalle 20-30, cela n'est vraiment optimisé que pour moins de 10% des conditions réelles.

Pourquoi est-ce que prendre une moyenne de la traînée aérodynamique ne fonctionne pas ?

Beaucoup de fabricants font une moyenne de leurs résultats en soufflerie sur tout l'intervalle de performance pour obtenir un faible coefficient de traînée. Mais cette moyenne ne prend pas en compte l'importance relative de la zone préférentielle par rapport aux autres angles de direction du vent.

La forme est encore plus importante que la profondeur.

La croyance établie dit que plus la surface est grande, plus la roue est rapide dans la zone préférentielle . Si cela est vrai pour les jantes standards en V, la forme toroïdale brevetée par Zipp permet de guider le flux d'air avec plus d'efficacité, et cela avec une surface de roue moins grande, donc vous bénéficiez des avantages aérodynamiques sans les problèmes de maniabilité en cas de vent latéral. Par exemple, la jante 404 de 58mm avec la section brevetée par Zipp donne des résultats meilleurs de 2 à 6% qu'une jante de 65mm avec une autre forme.

Ajuster la forme pour une vitesse maximum dans la zone préférentielle.

Zipp a déposé 2 brevets différents sur les formes des jantes qui permettent de continuellement réajuster la trajectoire du flux d'air sur la jante afin dobtenir une traînée aérodynamique de plus en plus faible. Chaque séance dans la soufflerie permet de peaufiner encore la forme de la jante en utilisant les résultats de la précédente séance en soufflerie.

ABLC Etendre la zone préférentielle.

Les données de traînée aérodynamique indiquent que les fossettes (troisième brevet de Zipp sur laérodynamisme des jantes) ont pour rôle de garder le flux d'air attaché à la roue sur une moyenne de 2 de plus que les roues non-fossettées.

Carbon Bridge

Nouveauté 2008 : technologie exclusive qui fait des roues Zipp non seulement les roues les plus rapides du monde mais également les plus résistantes.

Le carbone est universellement reconnu pour sa rigidité et sa légèreté. Le challenge est de concevoir une roue légère, aérodynamique, avec la résistance aux chocs dont vous avez besoin pour survivre aux courses les plus rudes (Amstel Gold Race et Flèche Wallone), et cela sans compromis sur le confort ou la maniabilité. Utiliser une technique issue de l'industrie aérospatiale, c'est tout ce qui a été fait. Alors que toutes les jantes précédentes misent sur une technique d'empilement traditionnelle à 2D qui n'utilise que l'époxy pour tenir ensemble les couches de carbone dans la gorge de la jante (l'endroit le plus susceptible de subir des

dommages par impact), un fil de kevlar a été ajouté sous forme dune maille hélicoïdale pour maintenir les couches de carbone ensemble dans les 3 dimensions. Le fil de kevlar ne possédant qu1/3 de la rigidité du carbone mais étant 350% plus résistant aux impacts sept fois plus résistant que l'acier à poids égal il maintient les plis de carbone ensemble et distribue la force d'impact dans les 3 dimensions à travers les couches de carbone. De plus, le carbone emmaillé hélicoïdalement sert de touche finale à la surface du diamètre extérieur de chaque pont distribuant les forces de compression dans la jante. Ce procédé permet d'obtenir une jante avec une résistance à limpact 28% supérieure à celle de n'importe quelle autre jante jamais conçue avec ce poids. Et sans perdre en maniabilité. En fait, les arches qui forment le Carbon Bridge sont tellement résistantes que la quantité de matériau a pu être diminué dans la gorge de la jante de façon à ce que le poids total de la jante reste presque inchangé par rapport à la version précédente. Le Carbon Bridge breveté et le maillage en kevlar qui permettent cela sont des technologies exclusives Zipp.

Article crée: 2009-01-17 -- Il a été lu 1874 fois

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