LES JANTES NOTUBES ZTR

Les jantes Notubes ZTR (ZTR = Zero Tube Rim, "jante sans chambre") sont des jantes tubeless légères possédant des caractéristiques uniques. La gamme de jantes s'étend de l'ultra légère ZTR Podium MMX à la jante (toujours légère) de descente, la ZTR Flow. Leur conception permet de rouler avec des pneus classiques tubetypes en tubeless (sans chambre à air) en toute sécurité : gain de poids, de rendement et de coût.

LA GAMME ZTR

Les jantes ZTR sont en quelques années devenues la référénce et ont su trouver leur place sur les vélos de la plupart des coureurs élite professionnels. Sabine Spitz, Lance Armstrong, Sabrina Jonnier, Dave Wiens, Mary McConnelough, Geoff Kabush et bien d'autres ont choisi Notubes pour leurs courses les plus importantes. Tous leurs feedbacks reçus ont servi au développement des meilleures jantes tubeless disponibles pour toutes les disciplines : du XC à la DH, du 26 au 29", rien ne leur échappe et, comme les plus grands, vous trouverez forcément le modèle qui vous convient.

Il est important de reconnaître qu'un faible poids seul ne fait pas une bonne jante. La forme interne brevetée, qui retient la pression et le pneu mieux que n'importe quelle autre jante, est le secret de la performance de la gamme ZTR.

Voici les améliorations apportées à la gamme ZTR 2011 constituée des modèles Podium MMX, Race Gold, Alpine, Crest, Arch, Flow et Alpha pour le cyclo-cross et la route :

- Stabilité du pneu améliorée grâce à des crochets plus bas et une largeur entre crochets augmentée

- Gonflage du pneu plus facile qu'avec les modèles précédents

- Meilleure capacité à retenir la pression

- Crochets plus courts pour réduire le risque d'impact avec le sol et pour améliorer les performances du pneumatique

ZTR Podium MMX

La Podium MMX succède à la Race 7000. Possédant un profil quasiment identique à la Race 7000, la Podium MMX pèse tout juste 284 g et a une largeur entre crochets supérieure à 21 mm. Utilisant un alliage différent de la Race 7000, cette jante propose également des perçages orientés pour un meilleur alignement de l'écrou et ainsi augmenter sa résistance en fatigue. Disponible en noir ou blanc.

ZTR Alpine

Semblable à la populaire ZTR Olympic, l'Alpine est plus légère avec seulement 330 g. De plus, l'Alpine a une largeur interne de 20 mm au lieu des 18 mm qui, combinée avec des crochets plus courts, stabilisera le pneu aussi bien que la plupart des jantes de 28 mm de large. Disponible en noir ou blanc.

ZTR Crest

Semblable à la 355, la Crest est plus légère que la 355 avec seulement 340 g. La conception spécifique disque (contrairement à la 355) de la Crest a permis d'augmenter de 2 mm la largeur interne de la jante par rapport à la 355, ce qui la porte à 21 mm. Ceci, combiné aux crochets plus courts, stabilisera aussi bien le pneu que des jantes de 30 mm de large. Aussi disponible en 29'' et en noir ou blanc.

ZTR Alpha 340

Pour la route ou le cyclo-cross, compatible tubeless, 350 grammes et flancs usinés. Dans la gamme ZTR s'ajoute un modèle route/cyclo-cross qui est un peu plus large que les jantes à pneus traditionnelles, pour d'exceptionnelles stabilité du pneu et qualité de roulage. Le tubeless est le futur en compétition route et cyclo-cross et Notubes veut ouvrir la voie.

ZTR Ach

La ZTR Arch a été développée pour une utilisation moins exclusive. Elle pèse malgré tout seulement 420 g et possède une incroyable rigidité. Ceci est dû en partie au concept de l'arche centrale (nervure de renfort) et des 24,4 mm de largeur qui retiennent les pneus fermement. Elle existe en 26 '' et en 29 '' (poids 455 g) mais aussi en version noire ou blanche.

ZTR Flow

La ZTR Flow est la plus lourde, la plus large et la plus rigide des jantes Notubes. Elle est destinée à l'Enduro et à la Descente Soft. Elle n'est pas recommandée pour des évènements avec de grosses sollicitations comme en Coupes du Monde. Bien qu'elle ait une largeur imposante de 28 mm, elle pèse seulement 470 g et est ultra rigide : elle possède la même nervure de renfort que la ZTR Arch. Disponible en 26 '' et en 29 '' (poids 525 g) ainsi qu'en noir ou blanc.

LES CARACTÉRISTIQUES ZTR

Sur les jantes traditionnelles, il y a un bord de jante haut et au sommet de cette paroi la jante se courbe vers l'intérieur pour crocheter la tringle du pneumatique. À la place de ce long crochet, les jantes Notubes ont des bords très bas qui sont incurvés vers l'intérieur. La courbe décrite par le flanc des jantes Notubes est dessinée de manière à épouser parfaitement la tringle du pneu, ce qui procure un montage sécurisé d'un pneu tubetype en tubeless.

Largeur des jantes

Les jantes Notubes sont beaucoup plus larges que celles des autres fabricants. Ceci procure un bien meilleur maintien du pneumatique, permettant de rouler à plus basse pression pour un meilleur rendement et plus de confort.

Légèreté

Les jantes Notubes sont reputées pour leur légèreté. Il n'y a aucune autre jante alu dans la production actuelle qui s'en approche.

PARTICULARITÉ DU MONTAGE

À cause de leur extrême légèreté, les jantes Podium MMX, Alpine et Crest sont plus délicates à monter que les autres jantes et demandent plus d'attention. Nous estimons le temps à passer par roue à plus d'une heure pour qu'elles soient parfaites. Il est très important d'avoir une répartition homogène des tensions. Notre objectif est de ne pas avoir plus de 5 % de variation entre le rayon le plus tendu et le rayon le moins tendu, ce qui signifie qu'il faut mesurer et ajuster constamment la tension au cours du montage. Ceci est en particulier le cas avec les ZTR les plus légères qui demandent une attention toute particulière et nécessitent un peu plus de temps que d'habitude.

CALCULEZ LA PRESSION DE VOS PNEUS

Un pneu sur une jante ZTR ne doit jamais être gonflé à plus de 2,7 bars.

Voici une formule pour une évaluation initiale de la pression lorsque vous roulez en montage Notubes (section comprise entre 2,0 et 2,2) sur des jantes ZTR :

- Votre poids en livres (1 kg = 2,21 lbs) divisé par 7 = X

- Pression du pneu avant en PSI : X-1
- Pression du pneu arrière en PSI : X+2
(1 PSI = 0,069 bar)

Ce calcul permet d'obtenir une base fiable que vous pourrez ensuite valider ou modifier lors de tests terrain.

Article créé: 2009-01-17 -- Il a été lu 37693 fois

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