CHOIX DES MOYEUX

COMMENT CHOISIR VOS ROUES?

Il est préférable de se fixer un budget quand on achète une paire de roues. Puisque ce sont les moyeux qui font le prix sur une paire de roues, il est donc préférable de les choisir en premier. Voici un classement par ordre de prix croissant :

- ZTR Notubes

- Hope Pro II

- Shimano XTR

- American Classic Disc 130 225

- DT Swiss 240S

- DUKE Mad Max

- Tune King Kong

- DT Swiss 190

- Tune Princess Prince

- Chris King ISO disc

Le type de pratique pour laquelle vous souhaitez utiliser ces roues influencera le choix des moyeux. Les moyeux les plus légers sont les Tune PP, American Classic, DT190, Tune King Kong, DUKE Mad Max et ZTR.

ZTR Notubes:

Notubes propose également des moyeux badgés ZTR. Ils sont légers (avant : 162 g / arrière : 282g), avec des flasques bien espacés pour une roue rigide et robuste et des roulements très fluides. Uniquement en 6 trous, avec moyeu avant à serrage classique et axe de 15 ou 20 mm.

Hope:

Hope produit des moyeux depuis une éternité et cela se voit de par la qualité des moyeux et du remarquable service après-vente. Les Pro II, grâce à leur géométrie, donnent une excellente rigidité à la roue. En version classique, l'avant pèse 185 g et l'arrière 295 g. Ils sont disponibles en plusieurs coloris et avec pratiquement une infinité de combinaisons axe-fourche (135mm QR, 20mm, Maverick, 150mm...).

Shimano:

Excellent rapport qualité prix pour ces moyeux qui sont aussi relativement légers (150 et 310 g) et extrêmement fiables. Corps de cassette en titane, roulements et joints de qualité les rendent inusables avec un minimum d'entretien.

American Classic:

Ce sont des moyeux légers et fiables, adaptés aux compétitions et suffisamment résistants pour tout type d'utilisation. Les larges flasques apportent une bonne stabilité et une roue solide. Disponibles en 105 g / 210 g pour v-brake, ou 130 g / 225 g pour moyeux disque 6 trous.

DUKE :

Les moyeux de la nouvelle marque française DUKE ont un poids très contenu (102 et 235 g) sans pour autant nuire à la performance ni à la fiabilité grâce à de nombreuses solutions techniques. Leur prix contenu par rapport à leurs concurrents directs en font d'ores et déjà une référence.
Disponible en 8 coloris (noir brillant, noir mat (pour se marier parfaitement avec les jantes carbones!), argent, or, bleu, rouge anodisé, rouge peint et blanc) et en axes QR ou 15 mm à l'avant, QR ou 142x12 à l'arrière.

DT Swiss:

Fiabilité légendaire et qualité suisse. Le classique et célèbre 240S est l'une de nos meilleures ventes. Disponible dans toutes les versions. L'étonnant DT180 (Center Lock uniquement) avec axe en carbone et roulements céramiques est l'un des plus légers avec 207 g à l'arrière et 107 g à l'avant.

Tune:

Les moyeux Tune sont très légers et dotés d'une excellente finition. Ils sont indispensables pour atteindre les records de légèreté tout en étant fiables. Le couple King Kong est à 136 g / 223 g et le couple Princess Prince à 107 g / 190 g. Ils existent en plusieurs couleurs : noir, rouge, bleu, vert et aussi blanc pour les King Kong. Disponibles dans toutes les versions.

Chris King:

Les Chris King restent la référence des moyeux. Ils sont relativement légers (166 et 306 g), extrêmement solides et rigides (axes de 19,5 mm) et d'une étanchéité remarquable. Leur entretien est facile et à la portée de tous. Le moyeux arrière, grâce au système Ring Drive, présente un mécanisme de roue libre à 72 dents (au lieu de 24 dents traditionnellement), ce qui procure un engagement 3 fois plus rapide. Dispo en noir, alu poli, rouge, bleu, pewter (étain) et gold. Disponible en version classique et avant 20 mm et arrière 150x12 mm.

CHOIX DES RAYONS

Le choix des rayons doit avoir une place importante dans la définition de vos roues.

Pour le cross-country, où les contraintes sont faibles (comparées à la DH) et où la légèreté est importante, des rayons plus fins peuvent être utilisés. Pour les compétitions de XC nous recommandons les rayons Révolutions ou Supercomp. Mais les meilleurs restent certainement lesCxRay de Sapim ou les Aerolite de DT. Ils apportent un gain en comportement dynamique grâce à une certaine élasticité en latéral qui rend les roues très vivantes et appréciées des compétiteurs. Pour une utilisation XC normale, nous recommandons les rayons Supercomp qui donnent plus de rigidité à la roue que les Révolution. Pour les utilisateurs les plus lourds et les pratiques plus engagées, nous recommandons les DT Compétition qui procurent une roue très rigide capable de résister à de fortes sollicitations.

Nous utilisons seulement des rayons Sapim et DT Swiss. Leurs gammes couvrent chaque type de pratique et nous trouvons que ce sont les plus fiables, leur défaillance étant extrêmement rare. Nous trouvons également que leurs écrous sont mieux finis et plus robustes que ceux des autres marques.

Le choix des rayons dépend aussi en partie du choix des jantes. Par exemple, nous ne recommanderions pas normalement des rayons Compétitions avec des jantes légères comme les Podium MMX ou Alpine, tout comme nous ne recommanderions pas des rayons Révolutions sur des jantes Flow. Les rayons CxRay ou Supercomp fonctionneront avec la plupart des jantes. Pour les jantes 29'', nous recommandons les rayons CX Ray, SuperComp ou Compétition puisque les grandes roues sont plus souples.

Le poids de la personne jouera une part importante dans le choix des rayons. Les personnes légères (en terme de poids et de style de roulage) peuvent prétendre à des rayons plus fins et plus légers que les personnes les plus lourdes.

DT Aerolite et Sapim Cx-Ray:

Des rayons plats (section 2,3 / 0,9 mm) et légers donnent un comportement dynamique (et une aérodynamique) légèrement amélioré en utilisation XC mais ils sont beaucoup plus onéreux que les DT Révolution. Ils sont recommandés pour les montages XC sur base de jantes Race, Olympic, ZTR 355, Arch et 4.2d, XRC330. 139 g par roue. Se montent avec des écrous de 2,0 mm.

DT Revolution:

Rayons très légers, pour une utilisation XC, 2,0 / 1,5 / 2,0 mm de diamètre. Poids semblable aux Aerolite (143 g par roue) mais bien moins chers. Recommandés pour les montages XC sur base de jantes Race, Olympic, ZTR355, Arch. Se montent avec des écrous de 2,0 mm.

DT Supercomp:

Rayons légers recommandés pour tout montage de roues à disque, 2,0 / 1,7 / 1,8 mm. Se montent avec des écrous de 1,8 mm. 159 g par roue.

DT Competition:

Rayons très résistants. 191 g par roue. 2,0 / 1,8 / 2,0 mm. Se montent avec des écrous de 2,0 mm. Recommandés pour des montages résistants (jantes Arch, Flow, Spank).

PILLAR Ti X-Tra:

Rayons en titane, plats de section 0,95 x 2,2, 90 g par roue, les plus légers, avec la même courbe de raideur que les rayons acier mais un peu moins endurants. Couleur : noir ou titane naturel.

CHOIX DES ECROUS

Les écrous existent en 1,8 mm ou 2,0 mm mais cela dépend du rayon choisi. Au niveau du matériau, il y a le choix entre des écrous alu et des écrous laiton.

Les écrous laiton sont solides et faciles à monter car ils tournent facilement sans entraîner le rayon. À long terme, ils restent faciles à manipuler pour retendre les rayons, sans risque de corrosion. Ils pèsent 1 g chacun.

Les écrous alu ont la réputation d'être plus fragiles et de se corroder, ce qui peut rendre la roue plus dure à réaligner mais ces inconvénients sont bien souvent exagérés. Tant qu'ils sont lubrifiés lors du montage et que l'on utilise une clé à rayon de qualité, ils durent des années. Il est conseillé de les regraisser lors de chaque dévoilage ou ajustage de tension. Leur avantage est d'être très légers puisqu'ils permettent de gagner environ 22 g sur la périphérie de chaque roue. De plus, ils sont disponibles dans un large choix de couleurs.

Le choix du matériau des écrous dépend donc de l'utilisation des roues. Si c'est pour du XC sur une jante légère, l'écrou alu est généralement le meilleur choix et réduira l'inertie de la roue vu qu'il est situé à sa périphérie. Pour les roues plus lourdes (autour de 450 g), vous pouvez aussi utiliser des écrous laiton pour favoriser la longévité. Les roues fortement sollicitées (descente, sauts) devront être montées avec des écrous laiton. De plus, il sera plus facile d'atteindre les valeurs de tension importante comme de telles roues l'exigent.

Article créé: 2009-01-17 -- Il a été lu 29132 fois

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