Boyau Schwalbe Racing Ralh 26x2.0

Le meilleur pneu de compétition ! Encore plus affûté plus léger, plus rapide, plus accrocheur. Racing Ralph Next Generation . Avec ses nouveaux U-Blocks en forme de dent de requin, c'est un vrai dévoreur de terrain doté d'une accroche époustouflante, particulièrement en virage.

''Racing Ralph est de taille à relever tous les défis. Sa toute nouvelle version Tubeless, testée par le magazine BIKE, a atteint la valeur la plus faible jamais relevée de 19,8 Watts en résistance au roulement, soit la meilleure des performances par rapport à tous ses prédécesseurs.''


Carcasse EVO : la forme sophistiquée de la carcasse requiert un soin tout particulier lors de sa fabrication afin d'obtenir un maximum de souplesse et un minimum de résistance au roulement. Triple Nano Compound : peu de fabricants de pneus au monde peuvent se vanter d'avoir autant investi que nous dans la mise au point de mélanges complexes de caoutchouc. U-Blocks : la chape a été très précisément étudiée pour maximiser l'efficacité des crampons (U-Blocks). Ces derniers, en dents de scie, présentent un profil semi-ouvert. Leur dessin spécifique associé à un positionnement jusqu'alors inhabituel, procure une maîtrise en virage nettement supérieure et permet des prises d'angle fantastiques grâce à un contact permanent du pneu avec le sol.

Plus un pneu est souple et plus il peut facilement se déformer quand il rencontre un obstacle et ainsi l'enrouler. La fine enveloppe et le profil rond d'un boyau lui donne plus de fléxibilité qu'un pneu traditionnel, car le boyau est collé sur la jante sans être prisonnier des parois latérales : il peut fléchir de tout son profil quand il réagit à une bosse. Les pneus traditionnels n'ont pas cette même liberté de déformation. Cela donne au boyau davantage d'adhérence et réduit la résistance au roulement quelque soit la pression. Mais la différence de performance s'accroit encore plus à basse pression où un pneu avec chambre peut pincer, où une jante peut heurter le sol avec ses bords et où un pneu tubeless peut perdre de l'air.